你也只配當中國人

作者 ghost_twtw

2012-08-03

媒體報導：張榮發昨天與賈慶林會面時，兩人先相互敘舊，張榮發稱讚賈氣色愈來愈好，並稱現在台灣民眾的兩岸共識愈來愈近，代表「九二共識相當成功」，不但對兩岸有相當大的助益，實現兩岸互利雙贏，這也是賈慶林的功勞。張榮發並稱，兩岸本是一家，「台灣人也是中國人」，只要兩岸攜手努力，一定能實現兩岸共同的繁榮發展。 張榮發要當中國人，關台灣人甚麼屁事？怎麼他會說「台灣人也是中國人」呢？真是奇怪，張老闆要當中國人跟聯電曹老闆要當新加坡人，不都一樣嗎？反正台灣是個自由社會，要當哪一國人，來去自如，不是嗎？曹老闆要當新加坡人，也不用說「台灣人也是新加坡人」不是嗎？怎麼會差這麼多呢？ ８０年代台灣外銷可說是旺到不行，市面上所謂貿易公司，到處可見，只要有張辦公桌，有一隻電話，請個助理，就可以成立貿易公司了。這些貿易商帶著手提箱，裝著商品型錄，跑遍世界各角落，到處收集訂單，回台灣後找工廠製造。那時候的外銷品五花八門，只要眼睛看得到的，都有人在做外銷。電氣製品、電動工具、電工器材、成衣、運動鞋這些都不稀奇，還有外銷鐵釘和鐵槌的咧。 當然在此情況下，交通貨運就變得很重要，尤其是海運，要把ＭＩＴ產品送到全世界，沒有船隊怎麼行？長榮海運也就因此得天獨厚，把台灣製品運到全世界，長榮的船全世界趴趴走，到處卸貨，攬貨，走到哪，賺到哪。 長榮賺了錢，當然想擴大，還要賺更大，於是繼續投資交通運輸業，這下玩更大了，搞起飛機來，長榮航空就此成立了。但是要搞航空畢竟不是一件 簡單的事，首先就是要有航權，沒航權就沒生意。就像地面上的客運業一樣，沒路權就沒生意，除非你開野雞車，否則無法生存。問題是野雞飛不上天，沒航權要當野雞都當不成。 不過，說到航權可就頭大了，中華民國要去談航權，難阿！誰會跟一個已經死的國家談航權呀？偏偏國民黨又不喜歡「台灣」這個名稱，所以航權很難談。因此長榮也好，華航也罷，就是有飛機又如何？可以飛的地方少得可憐，還不如香港國泰航空咧。 如今台灣環境變了，工廠外移，在台灣生產的產品少了，當然海運沒貨可運，自然萎縮，就像到和尚廟裡開妓院，開得再大間，生意也好不到哪吧。環境轉變會影響產業發展，這是個事實，但卻不是鐵律。 交通運輸業，是一種很古老的行業，也可以說是傳統產業。既古老又傳統，就代表著這是人類不可或缺的產業。就因為是人類不可或缺的產業，照理說交通運輸業應該是千秋萬世的產業，長榮也應該是千秋萬世的公司才對，不過古老又傳統的產業卻不是人人玩得起的行業。 西部電影中總會看到驛馬車，車裡載著客人，車頂載著貨物，一個馬伕策馬前進，一個保鏢手拿來福槍，保衞安全。這就是交通運輸業的形象，把人、貨安全送達目的地。長榮經營的目的，也是把人、貨安全送達目的地，不是嗎？ 但是，有一群郵差，每天收信，送信，有一天突發奇想，如果把貨物當掛號信一樣，不但安全送達目的地，還挨家挨戶直接送到收件人手裡。那不是更好嗎？於是跑出了世界有名的ＤＨＬ。這下子航空貨運業光靠安全送達目的地就無法滿足需求了，貨運不但要安全，還要快速，更要直接交到收件人手裡。可惜張 榮發沒當過郵差，沒想到這一點。 長榮面臨台灣工廠外移，無貨可載，航權有限，想載也載不了，又沒有郵差的智慧，當然經營會陷入窘境。當然囉！窮則變，變則通。 大三通好不好？當然對長榮是很好，大三通就是中國國內航線，不需要與全世界的航空公司競爭，不用像火車站前的計程車，到處拉客，到處話價格。這種輕巧錢，簡直比陪飯妹還好賺，至少不用陪喝酒，傷身又傷神。這種生意只要喊喊「九二共識」「台灣人也是中國人」生意就來，對於沒有世界競爭力的交通貨運業者而言，不就是天上掉下來的禮物嗎？ 張老闆把長榮經營到如此地步，說實在的，要當美國人，拼不過美國交通運輸業，要當日本人也拼不過日本交通運輸業，更別說當德國人了，光一個ＤＨＬ恐怕就吃不消了。這種情形下，張老闆也只配當中國人，不是嗎？換個中國護照，當個堂堂正正的中國人吧。 Source: 存在事實的背後必有其存在的真理 引用:台灣228網站

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