住機場的農夫

不吐不快 - 大家一起來

作者 Tottoro

2013-04-09

下一次有機會去日本，如果經過的是成田國際機場（Narita  International Airport），不妨試著找一下機場裡面的兩 個農場。沒錯，是機場的「裡面」，不是附近，也不是旁邊 。 下圖是成田的空拍圖。有兩個農場座落於航站、跑道、和機 場的中間。這不是古早的相片，即便到今天，至少還有兩個 農家是「住在」成田機場裡；因為他們拒絕出售自己的土地 給政府。 這個故事的起頭，其實要追溯到50多年前。 成田機場的規劃是1960年代初就開始。根據1966年的原 始計劃，應該是1971年完成，但事實上，成田至今是「尚 未完工」的狀況。 主因就是許多當地的居民拒絕銷售土地和自己的家園給日本政府，並於1996年結合學生和左翼政黨，形成一個三里塚.芝山連合空港反對同盟。 四年後，沮喪的日本政府開始強制徵收土地，導致1971年 起一系列的示威活動，其中有291名示威者被捕，以及 1000多人（包括警察、村民、和學生）的受傷。 抗爭 在1971年9月16日達到高點，三名警察在暴動中死亡。 這一事件，迫使日本政府作出讓步，並尋求不同的方法與 同盟進行談判。 成田的第一航廈在1972年完工，但蓋跑道所需的土地不足 ，又拖了數年的時間才完成。也因此，成田的開幕是1978 年5月，比原計劃晚了7年。 此外，原計劃有5條跑道，但因人民強烈的反對，很快改為 3條；包括兩條長度為4000公尺的跑道，而第三條是3200 公尺。至少，這是修改過的「原」計劃。 然而，當成田機場在1978年正式開張時，實際上能用的只 有一條跑道，就是跑道A（4000公尺）。這個單飛的情況， 就這樣子延續了24年之久。 跑道B的計劃則繼續修改，變成了2500公尺（不是4000也 不是3200）。但在2002年4月正式使用時，長度只有2180 公尺；原因很簡單，還有一些地主不願出售祖產。因此， 747巨無霸的飛機當年就不能降落這條跑道；直到2009年 10月，終於延伸到全長的2500公尺，才解決了這個問題。 2009年底！只不過是三年半前的事呢。 至於下落不明的跑道C呢？至今仍有農場及其他零星土地的 持有者不買日本政府的賬，加上周圍居民抱怨噪音的問題， 因此跑道C的建設已經被無限期的擱置下來。 日本人向來以他們的效率和勤奮而著名，一個國際機場的建 設跨越50年也真是特別。 反觀台灣，對比於成田機場，桃園國際機場的故事可是大不 相同。 由1970年代開始規劃，是當年中國黨政府的十大建設之一。 而1979年2月啟用時，桃園機場已有兩條完整的跑道，長度 都超過3000公尺。當然，機場建設的過程中也很安靜，戒嚴 法統治下的人民連個屁也不敢放。所以台灣的人民只能很 「甘願」的放棄代代相傳的土地和家園。 很顯然的，國民黨政府的「效率」確實比日本政府高多了。 回顧過去的5年，即便是解嚴後號稱民主社會的台灣，無論 是中央或地方政府仍舊不斷的展現其「效率」和「魄力」。 可惜的是，如此的效率也只有在對付「小人物」時特高；不 論是三鶯部落、樂生療養院、航空城、大埔農地、紹興社區 、士林王家、光華社區.......等等，任何反抗的人民皆以公 權力和政府的好朋友「集會遊行法」處置，來一個打一個。 然而一旦涉及到公共建設時，馬府的效率多半只能展現在貪 污上。就像老公常說的「貪污是不會打折的」，會打折扣的 只有工程品質和效率，所以倒楣（還是痴情？）的人民就得 忍受無止盡的弊案、追加預算、和沒完沒了的延宕。 Source: Tottoro 當家 - Yahoo 引用:台灣228網站 http://www.228.net.tw/index.php?option=com_content&task=view&id=16886&Itemid=71